BARCELONE

Le Port de Barcelone est la principale infrastructure de transport et de services en Catalogne, le second port espagnol en termes de trafic de marchandises et le premier en termes de valeur. Les 112 lignes maritimes exploitées par 162 propriétaires de navires qui régulièrement lient Barcelone avec 850 ports des cinq continents, positionne le port de Barcelone au-dessus des autres ports espagnols pour le trafic international (Port de Barcelone, Juillet 2010).
Le Port a près de quarante terminaux spécialisés et polyvalents pour opérer les différents types de trafic générés dans son hinterland - le marché qu'il dessert. En outre, le port commercial dispose d'un port de logistique, l'Espace d'Activités Logistiques, ou ZAL, et d'un port urbain, le Port Vell, qui est ouvert au public.
Le Port fait état d'un trafic total en 2010 de CA. 43 000 000 de tonnes, avec 1,9 millions de conteneurs, 8.180 navires, 550.874 nouveaux véhicules (il est le premier port méditerranéen pour le trafic automobile) et 3,4 millions de passagers, dont 2,3 millions ont voyagés sur les navires de croisière (Barcelone est premier port de croisière en Europe). Concernant les vracs solides, 3,5 millions de tonnes ont été transportées en 2010, la plupart nécessitant des installations spécialisées (par exemple, le soja, qui représente 1,6 millions de tonnes). Le port est en pleine croissance dans le domaine du transport maritime à courte distance (SSS), qui offre un service combiné pour le transport de passagers et de véhicules, dont notamment les remorques. Un total de 403.548 passagers et 85 586 camions ont utilisé les services maritimes à courte distance en 2009. Par ailleurs, le SSS transporté 101.469 UTI (unités de transport). Les administrations portuaires montrent un engagement croissant au SSS comme modèle de transport durable, en offrant des améliorations dans les opérations de logistique, plus compétitif que le transport routier, et en réduisant l'impact environnemental du transport routier. Le Port a aussi contribué à pousser en avant la création de l'Ecole européenne de Short Sea Shipping, la première en Europe, dédiée à la formation spécifique dans le transport maritime à courte durée. Basée à Barcelone, l'école est un modèle de formation unique, avec des cours réalisés à bord des navires effectuant les lignes régulières entre le port de Barcelone et les ports de Gênes et Civitavecchia (Rome).
Le Port de Barcelone a été agrandie (sa surface a doublé), atteignant 1.300 ha. Le Port élargie sera capable de gérer un trafic annuel de 130 millions de tonnes et 10 millions de conteneurs dont 63% auront besoin de transports supplémentaires terrestre. Le port aura besoin d'accès routier et ferroviaire avec une capacité suffisante pour permettre à cette énorme quantité de biens à quitter le port sans problème et rapidement. Le Port de Barcelone a opté pour le chemin de fer afin de se connecter à ses marchés potentiels dans le centre et le nord de l'Europe dans des conditions compétitives en termes de coûts et de temps, en utilisant des critères de durabilité et de mobilité. Le Plan d'accessibilité Rail / Route du Port de Barcelone implique la construction d'infrastructures avec la capacité de faire fonctionner 180 trains par jour, équivalent à 150 000 tonnes / jour ou 30 millions de tonnes / an. Pour canaliser cette grande quantité de trafic, le port aura des terminaux ferroviaires dans chacun des nouveaux terminaux, en plus des terminaux ferroviaires existants, et une grande station de chargement et déchargement sera construite dans l'ancien lit de la rivière Llobregat.
L'élargissement et l'amélioration des accès sont la fondation pour le Port pour être capable de gérer de nouveaux trafics. Le Port travaille à attirer un trafic maritime croissant entre l'Europe et l'Asie, en particulier avec la Chine. Actuellement, seuls 24% des marchandises circulant entre l'Europe et l'Asie en passant par le canal de Suez sont chargés et déchargés dans les ports de l'Europe du Sud. Le Port de Barcelone, qui gère déjà 35% de tout le trafic entre l'Espagne et l'Asie, (dont 38% de hausse dans le cas de la Chine), vise à attirer une grande partie de ce trafic potentiel. L'augmentation du trafic avec l'Asie, une plus grande présence dans les marchés européens et méditerranéens, la création de nouvelles routes et des accès ferroviaires et le dynamisme et une efficacité améliorée des processus de port sont autant de facteurs qui aideront le Port de Barcelone à atteindre son objectif stratégique : devenir la porte d'entrée sud de l'Europe et la principale plate-forme logistique euro-méditerranéenne.

SOURCES

Barcelona Port Authority, "The Gateway to Southern Europe" Press Dossier July 2010

Barcelona Port Authority, Statistical Services, "Barcelona Port Traffic Statistics "December 2010